汽輪機(jī)補(bǔ)氫量大和進(jìn)油的問題通常，汽輪機(jī)在運行的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)空側(cè)或者是氫側(cè)密封油壓力不平衡的現(xiàn)象，要想有效的解決這類問題，就一定要在施工的過程中采取有效的措施來控制二者的平衡性。

       讓二者的壓力值保持相等的狀態(tài)，這樣也就使得空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油之間能夠減少相互轉(zhuǎn)換的次數(shù)，這樣就可以減少二者由于轉(zhuǎn)換所帶來的壓差?？諅?cè)密封油在運行的過程中主要是借助了壓差閥來對設(shè)備中的氫壓予以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和轉(zhuǎn)變實施，這樣也就使得空側(cè)密封油中的氫壓要比跟隨機(jī)中的氫壓更大，在其運行的過程中，壓力超出的數(shù)值一般在0.048ＭＰａ。

       壓差閥活塞上部和跟隨機(jī)當(dāng)中的氫氣是完全一致的，活塞下部和空側(cè)密封油是相互連接在一起的，其也可以看做是一個整體。一般清況下，汽輪機(jī)在運行中，氫側(cè)密封油壓力主要是通過油壓平衡閥來根據(jù)實際的情況對其予以有效的調(diào)節(jié)的，這樣也就使得氫側(cè)的密封油壓力數(shù)值和空側(cè)密封油壓力的差值處在一個相對較為合理的范圍之內(nèi)。

       一般來說兩者之間的平衡值通常是1.5ｋＰａ，空側(cè)密封閥通常會設(shè)置再看平衡閥活塞的上半部分，而氫側(cè)的密封油一般會處在平衡閥活塞的下半部分，如果油自身的氣壓差值非常小，甚至到了微乎其微的水平，或者是二者之間的差值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)定的極限，就可能會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象，油膜在這一過程中也會遭到較為嚴(yán)重的破壞。這個時候，氫氣就會從油泄露的位置泄露出來，這些氫氣如果遇到了明火，就極其有可能該發(fā)生嚴(yán)重的爆炸事故。